零售销量数据（2025年9月）：
大众Polo，101辆 本田飞度，16辆 本田LIFE，3辆这是怎么了？
有读者在看到数据之后无奈的望向自己的“GK”爱车。
曾经不说一车难求，然而想要购买一辆本田飞度或者大众Polo也是要看一看销售的脸色的——基本都是爱买不买，反正不愁卖的态度。可是现在就算是上门请人家来看车，似乎也没有多少人愿意选择它们了。短短几年的时间，为何会有如此之大的反差呢？咱们就来为读者答疑解惑吧。
除极个别的“小钢炮”汽车玩家以外，大多数选择两厢车的人是什么人呢？
不难分析，两厢车用户里有一小部分新手司机，选择“没有尾巴”的小车主要是为了停车便利性；除此以外大都是邻家小妹或者邻家媳妇，基本是以女车主为主。之所以会有如此之多的女司机偏爱两厢车，原因也是出于停车便利性，其次还有两厢车重量小、油耗低，这些特点对于持家有道的女士来说是非常有吸引力的。
当然更核心的因素还是两厢车的价格比绝大多数三厢车和SUV低。
一句话来概括：
省钱让女司机爱上两厢车。
那么大众Polo、本田飞度和LIFE不再受欢迎的原因也就非常清晰了，简单来说就是不够省钱了。不是两厢车消失了而是燃油动力两厢车冷门了，现在的五菱缤果、比亚迪海鸥和海豚、吉利星愿等车的销量是非常高的，即便是微型车里的五菱宏光MINIEV、吉利熊猫和长安Lumin等车也相当火爆，销量远超过曾经的大众Polo和本田飞度的总和。
电动两厢车之所以能接近全面的替代燃油动力两厢车，究其原因正是因为充电开车的成本很低！最低程度可以低至每公里不足0.1元。
并且对于勤俭持家的女士们而言，开燃油动力两厢车都舍不得开空调；因为燃油车的空间需要发动机怠速运行，每小时耗油量与排量相当，用一小时的成本约10元左右，这对于一天可能要接送四趟小孩子的家庭主妇而言，成本过于高了。所以才会看到许多学校门口停着的汽车敞着窗户，哪怕是三九天或者三伏天。可是电动两厢车用一小时的空调不过是两三度电，暖风也不过是五六度电，成本从几毛钱到一元多，女士们终于实现了“驻车空调自由。”
至此，还有理由选择燃油动力两厢车吗？
除非是有里程焦虑，而这些女士们大都没有长途出行的用车需求；就算真实续航只有两百公里左右，实际上也能满足于闺蜜们的周边游的需要了。
这就是大众Polo和本田飞度们会被淘汰的原因，这种车型的燃油车会彻底被淘汰。
对于“小钢炮”选手们而言，燃油动力两厢车也是注定要被淘汰的。
大众高尔夫GTI如何？
有年轻的朋友在与笔者讨论这款车，言语中是非常的喜爱；于是笔者带着这个年轻人开了几次后驱车，GTI似乎再也不香了……“还是上R版吧。”
这是不夸张的描述。
两厢车其实没有“小钢炮”的角色存在，即便是大众GTI也不例外，该车不过是直线加速性能足够强罢了，操控基本谈不到。因为两厢车的产品定位很低，只能用前置前驱平台；而前驱车的前后轴荷有明显差异，后轮抓地力较差，前轮转向过程还会被动力干扰，结果是转向清晰度较差且操控感不佳，仅适合代步而已。
反之，电动两厢车是可以低成本实现后驱的。
比如大众ID.3，这款车用的就是后置后驱方案；由于驱动电机体积小巧，可以放在后独立悬架中间的位置，于是只要能用四轮独立悬架的汽车就都可以以相当的成本实现后驱。既然能用后驱为何要用前驱？这就出现了操控感在两厢车里相当不错的大众ID.3，其驾驶体验是明显超越大众高尔夫普通版和GTI版本的，与四驱的高尔夫R版也有明显差异。
现在还在为燃油动力两厢车的没落纠结吗？
玩家不再需要它，实用家们也不再需要它，只有回忆才需要它的偶尔的出现。产品定位决定了燃油动力两厢车必然被淘汰的结果，无需争论与纠结。其实一旦大多数人想明白自己并没有长续航里程的实际需求，在冬季气温不算很低的区域里，未来的家用汽车理想型都会是纯电动汽车。
燃油车和混动车更适合在冬季偏寒冷的区域使用，适合长途出行频率较高的汽车用户。
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